汉、唐家族双双跌破一万辆, 强如比亚迪也在中高端市场翻了跟头?

371501辆！8月份，比亚迪交出的销量成绩依旧亮眼，虽然同比去年增幅微乎其微，但考虑到庞大的基数以及竞品车型增多的情况，能够保持住销量基本盘已然算是不容易。

不过，在看过了比亚迪各车型的细分销量后，还是可以看出一些隐忧的。8月份比亚迪的销量大头主要来自于秦家族、海豹家族以及海狮家族，除此之外，海鸥、海豚、元家族以及宋家族的销量也都超过了2万辆，但在中高端市场，汉家族与唐家族分别只卖出了9339辆和8860辆。

作为比亚迪品牌在中高端市场的两大IP，汉、唐家族的销量一直不差。像汉家族曾在在2022年9月至12月的4个月里连续月销量超过30000辆，创出了国产中高端轿车的销量纪录，这一纪录至今仍未被打破，即便是当下炙手可热的小米SU7也未能做到。而如今短短2年多的时间，汉、唐家族在迎来了汉L、唐L之后，销量反倒是双双跌破了10000辆，原因出在哪儿呢？

降价让产品力受伤

自推出以来，比亚迪汉、唐家族瞄准的都是20万元价位市场，2022年推出的比亚迪汉千山翠限量版车型以33.18万元的定价甚至还一度引发了抢购潮，彼时，比亚迪汉、唐家族在消费者心中就是正儿八经的中高端车型。

随着车型竞争力的下滑以及竞品车型的增多，比亚迪在2023年推出了“冠军版”的改款车型，汉DM-i的起售价格首次来到了19万元以下，时间来到2024年，汉、唐家族以“荣耀版”的全新面孔上市，汉DM-i的起售价格进一步降低至了16.98万元，唐DM-i的起售价也来到了17.98万元，算上终端市场优惠，现在的汉、唐家族已将触角伸向了15万元价位市场。

虽然指导价的调低短时间内对于销量的增长会有正向作用，比如汉在去年的第四季度连续销量超过25000辆，但正如别克、雪佛兰以及凯迪拉克所表现出的那样，大幅度的调低售价对于汉、唐两大IP品牌调性的伤害却是无形的。

设计有待提升

比亚迪汉、唐家族主打的“龙颜”前脸设计引领了王朝网的家族化设计风格，尤其是比亚迪汉EV车型，更是一度被很多人奉为“最美”国产轿车，但汉EV的成功却让比亚迪在接下来的设计中迟迟无法实现超越。

如今国产新能源汽车市场的“卷”无处不在，从技术、价格再到设计都在进行着一场“疯狂的竞赛”，反观比亚迪新推出的汉L、唐L，设计上却并没有新的突破，虽然整个汉、唐家族的样式并不难看，但多年不变的经典设计看久了总归会有审美疲劳。

沉迷技术创新却忽略了市场需求

曾经消费者口中的“理工男”是奇瑞汽车，如今很多人将这一称号给到了比亚迪，论研发投入和工程师团队规模，比亚迪在国产车企中都是独一档的存在，近些年来先后推出了刀片电池、DM超级混动、云辇底盘、易四方等亮眼技术，像20万级的汉L EV、唐L EV还配备了兆瓦闪充技术，解决了补能焦虑。

之于消费者的角度来看，新技术的搭载固然好，但从实用的角度出发，比亚迪却忽略了市场的需求，比如汉DM-i、唐DM-i的CLTC纯电续航里程分别只有125km和115km。

竞品车型“不讲武德”

当然，除了内在的原因外，外部市场环境的变化也不容忽视，比如竞品车型的“不讲武德”。

就以吉利来说，近两年来推出的多款车型都极具针对性，吉利星愿瞄准比亚迪海鸥，银河E5打的是元PLUS，银河A7与秦L售价相仿，针对比亚迪汉，吉利也有银河星耀8作应对。

从尺寸上来看，星耀8的长宽高达到了5018*1918*1480mm，轴距2928mm，除了车身高度略有不及之外，各项尺寸均超过了比亚迪汉，而它的起售价格仅为12.58万元。

当然，星耀8虽然售价便宜，却在纯电续航里程、配置、动力等方面都不及比亚迪汉，而且已上市多年的比亚迪汉在口碑方面也要来的更好，奈何星耀8的定价太过“不讲武德”，还是能够吸引到一部分预算不足的消费者。

写在最后：对于汉、唐家族面临的困境，比亚迪也是看在了眼里，前不久已经官方放话要做出彻底的改变，消费者所关注的纯电续航等问题在未来都会被针对性的升级，以比亚迪的技术和品牌号召力来看，想要重新将汉、唐家族打造成标杆产品并不难，前提是要多听听消费者的声音！对此，你怎么看？